关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

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　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空(kōng)事(shì)故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人(观摩和观看的区别和联系，观摩和观看的区别在哪rén)亡的(de)。机上乘客(kè)的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多(duō)人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大(dà)部分事故发生(shēng)在机(jī)场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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